Все детали электронного тахометра, кроме R1 и цифрового индикатора, размещены на двусторонней печатной плате размерами 60х115 мм. Плата помещена в корпус из полистирола размером 65х145х35мм. DA1 устанавливается на небольшом ребристом радиаторе. На резисторе R1 падает приблизительно 5 В, что существенно облегчает тепловой режим стабилизатора. Если все детали исправны, то прибор сразу же начинает работать. Налаживание содержится в следующем: на базу VT5 подается сигнал частотой 100 Гц, и подбором R7 устанавливаются показания индикатора 3.0, что соответствует 3000 об/мин.
Конструкция и детали. Двухразрядный цифровой индикатор болгарского производства VQE24 можно сменить двумя отечественными АЛС324Б или АЛС342Б. Если сменить дешифраторы КР514ИД2 на К514ИД1, можно исключить из схемы резисторы R13...R19, R21...R27 и применить индикаторы АЛС324А с общим катодом. Все микросхемы серии 155 можно сменить на соответствующие серий 133, 555, 1533. Транзисторы КТ315 можно сменить на КТЗ 12, а КТ361 на КТ326. Диоды VD2, VD3 - - любые кремниевые: КД510, КД521, КД509. Конденсаторы С1, С2, С6 К53-1, К53-14; СЗ, С5 К73-17; остальные - КМ5, КМ6. ИМС стабилизатора напряжения DA1 типа КР142ЕН5А, можно сменить на КР142ЕН5В.
Так, значению числа оборотов 3000 соответствует частота импульсов 100 Гц. Но так как индикатор тахометра должен показывать в это пора 3.0, на счетчик должно пройти только 30 импульсов из 100 в секунду. Поэтому пора измерения в этом случае устанавливается 0,3 с. Время рабочего цикла должно быть в 10...20 раз больше (3...6 с).
Частота импульсов зажигания и число оборотов двигателя связаны между собой формулой: f=2n/60 где f частота импульсов зажигания; n число оборотов в минуту вала двигателя.
ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ (УМЕНЬШИТЬ) СХЕМУ, НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ
Один конец катушки датчика обязательно надо изолировать, а второй соединить со входом тахометра.
Для обычного автомобильного четырехтактного четырехцилиндрового двигателя применяется индуктивный датчик. Он представляет собой 50...70 витков провода ПЭЛ 1.0, намотанных виток к витку на высоковольтном проводе, соединяющем распределитель зажигания с катушкой зажигания.
Работа узла менеджмента подробно описана в [I]. Мультивибратор на VT1, VT2 задает пора измерения, а мультивибратор на VT3, VT4 определяет рабочий цикл прибора. Входной формирователь и счетчик собраны по типовой схеме и особенностей не имеют, поэтому сразу же начинают работать. В схему тахометра введена промежуточная память на триггерах для исключения мерцания цифр индикатора во пора счета. Синхронизируются триггеры К155ТМ5 сигналом с вывода 8 DD1, проходящим через конденсатор С4 и DD9.1 для получения нужной длительности и фазы. Время рабочего цикла устанавливается подбором резистора R11, а пора измерения подбором резистора R7.
Тахометр состоит из узла менеджмента на ИМС DD1 и элементов DD2.1, DD2.3, DD2.4; двух генераторов на транзисторах VT1...VT4; входного формирователя импульсов триггера Шмитта VT5, DD2.2; счетчика импульсов на ИМС DD3, DD4; промежуточной памяти на ИМС DD5, DD6; дешифратора на ИМС DD7, DD8 и индикатора HI.
Предлагаю простой, но надежно работающий на моем автомобиле "Форд-Эскорт" электронный тахометр. За основу взята схема, опубликованная в [1]. Прибор имеет двухразрядный цифровой индикатор, показывающий число тысяч и .сотен оборотов в минуту. Питается тахометр от бортовой сети автомобиля и потребляет ток 0,45А. Принципиальная электрическая схема прибора изображена на рисунке.
К сожалению, во многих отечественных и импортных авто отсутствует один очень важный прибор тахометр.
В.КРАВЧУК, 224028, г.Брест, ул.Ленинградская, 39 13.
ЦИФРОВОЙ ТАХОМЕТР
Автомобильная электроника
Категория: Авто электроника
ЦИФРОВОЙ ТАХОМЕТР
Покупаю в радиомагазине Покупаю на радио рынке Покупаю в Интернет-магазинах Выпаиваю из старой техники Другое
Где вы берёте радиодетали для Ваших схем?
Электрические схемы бесплатно. ЦИФРОВОЙ ТАХОМЕТР
ЦИФРОВОЙ ТАХОМЕТР » Схема Блог. Радиоэлектроника.
Комментариев нет:
Отправить комментарий